Terminale potrzebują korytarzy kolejowych

Podczas debaty poświęconej zwiększeniu przepustowości i obniżeniu kosztów dla intermodalu w Polsce na IV Pomorskim Kongresie Transportu Intermodalnego, Marcin Kamola – Commercial Manager Baltic Hub – przedstawił, jakie znaczenie dla terminali ma intermodal i rozwój na inne rynki.

Potrzebne korytarze kolejowe

Marcin Kamola potwierdził, że intermodal dla Baltic Hub jest bardzo ważny. Wskazał również, że istotne jest, by w perspektywie transportu myśleć korytarzowo, a nie odcinkowo.

– To, czego potrzebowaliśmy i o czym mówiliśmy, to przede wszystkim przejście z myślenia odcinkowego na myślenie korytarzowe. My jesteśmy nastawieni na kontenery, ale interesują nas korytarze, w których szybkie i długie pociągi intermodalne mają zapewnioną trasę. Przez wiele lat sieć kolejowa była modernizowana pod sieć pasażerską, ponieważ towar nie głosuje. O tym mówiliśmy od lat – wskazał.

Zaznaczył, że obecnie Baltic Hub obsługuje około 30 procent ruchu na kolei, a gdyby wynik zwiększyć na poziom znany z Niemiec czy z Adriatyku, tj. do 50 procent, to terminal miesięcznie mógłby obsługiwać nawet ok. 110 tysięcy kontenerów. Aktualnie jest to natomiast 70 tys., co i tak sprawia, że terminal jest jednym z trzech największych w Europie.

– Potrzebujemy więcej miejsca w porcie, by położyć kolejne tory i obsługiwać więcej pociaów. Zapotrzebowanie jest – wynika to z polskiej gospodarki, z tego że mamy lepsze połączenie transportowe północ-południe – dodał.

Infrastruktura nadąża za rynkiem?

Marcin Kamola wskazał też, że celem jest budowa terminalu, gdzie klienci Ne czują ograniczeń. Zwrócił uwagę, że chociaż globalne statystyki tego nie pokazują, to nasz rynek rośnie bardzo szybko. Baltic Hub obsługuje miesięcznie ponad 400 pociągów, co jest największym węzłem kolejowym w Polsce.

Dalej docenił to, że w kraju zmienił się main set i skupiono się na modernizacji infrastruktury, a na budowę chociażby większej liczby terminali na lądzie jest za późno, bo one już zdążyły powstać tam, gdzie były potrzebne. Przeanalizował też kwestie tego, czy infrastruktura drogowa odebrała kolei ładunki.

– Jeśli patrzymy na prosty odcinek Gdańsk – Łódź, to łódzki korytarz kolejowy jest najszybciej rosnącym, mimo że na A1 w 11 godzin samochód może pojechać do portu i wrócić. Jednocześnie cały odcinek między Kutnem i Radomskiem jest najszybciej rosnącym korytarzem dla polskich portów. To pokazuje że ta jakość, która jest na rynku, potrzebuje lepszego dostępu i położenia kolejnych torów. Staramy się, by skończyć to jak najszybciej. To już będzie koniec. Z siedmiu torów już więcej wciągnąć nie będziemy mogli – ocenił.

Na koniec przedstawiciel Baltic Hub wyraził, że z optymizmem patrzy w przyszłość, wskazując, że na początku jego przygody z terminalem obsługiwano 2-3 pociągi dziennie, podczas gdy dziś jest to ponad 20.